"Автокаско" удари спирачки

в-к"Капитал"/06.10.2006г.

Приходите от полицата разочароваха застрахователите

П

Уголемяване

Ако тези коли са на една фирма, „Каско“-то им ще е 40% по-евтино, отколкото ако са на различни собственици Фотограф: Красимир Юскеселиев

Приходите от "Каско" вече не са това, което бяха за застрахователите. Двуцифрените им темпове на растеж от предходните години изведнъж спаднаха на 4.3% за първите шест месеца на 2006 г.
Така застраховката се превърна от двигателя на сектора в неговото разочарование. Дсесеткратното забавяне в ръста на "Кас­ко" изглежда прекомерно, тъй като продажбите на нови автомобили забавят темпове само наполовина спрямо първите 6 месеца на миналата година. Какво се случва?
Застрахователите обясняват, че броят на автомобили с "Каско" се е увеличил значително, но приходите не са защото цените на полицата са паднали. "Понижаването на тарифите е толкова голямо, че увеличаването на броя на застрахованите коли не може да го компенсира", споделя Коста Чолаков, изпълнителен директор на "Интерамерикан". Това важи най-вече за зас­траховките на

Големите корпоративни клиенти

коментират източници от сектора. Справка на "Капитал" с тарифите на дружествата, обявени при зас­трахователни брокери, показа, че цените за физическите лица с автомобили над 3 години остават почти непроменени. Големите компании като БТК, "Мобилтел", "Глобул", някои фармацевтични компании, фирмите за коли под наем и за куриерски услуги са едни от най-желаните клиенти, тъй като носят значителни приходи, признават застрахователите. Те застраховат няколкостотин и повече нови автомобила наведнъж, като често са клиенти на застрахователя и по "Гражданска отговорност", различни имуществени полици, професионални отговорности и други. Председателят на управителния съвет на "Евроинс" Кирил Бошов изчислява, че корпоративните клиенти могат да получат около 40% по ниски цени по "Каско". Според него тарифните числа (цената на полицата като процент от стойността на колата) при договорите на застрахователите с лизинговите компании намаляват на 5% за 2006 г. от 7% за 2005 г. Хора от бранша твърдят, че тарифното число по "Каско" за някои много ключови клиенти може да падне и на 3%, като 4% се смятат за разумния минимум. "Нормално е застрахователите да искат да привличат големи компании. Те се обслужват много по-лесно, защото реално са един клиент, но с много застраховани автомобили. Тоест разходите за обслужването му са по-ниски. Физическите лица са и по-капризни", обяснява Румен Янчев, изпълнителен директор на "Булстрад". Според Радослав Диков, директор на автомобилното застраховане в "Български имоти", обемите на сделките с големи клиенти са такива, че 2-3 пункта по-ниско тарифно число за няколко такива сделки може да повлияят на данните за целия пазар и съответно на ръста на приходите от "Каско".
"Цените тръгнаха надолу сега, защото големите застрахователи усетиха, че по-малките дружества започват да им "крадат" от корпоративните клиенти", твърди Диков. Той смята, че приходите по "Каско" на "Български имоти" растат доста по-бързо от пазара най-вече заради привличането на нови корпоративни клиенти. Статистиката показва, че спад в приходите за първото полугодие на 2006 г. спрямо същия период на 2005 г. отчитат само четири компании, които са едни от най-големите на пазара на "Каско": ДЗИ (-10%), "Алианц България" (-4.5%), "Витоша" (-2.2%) и "Булстрад" (-1.3%). Приходите на дългогодишния лидер в сектора "Бул инс" се увеличават с около 6%, което е над средното за пазара, но е по-ниско от темповете на растеж, реализирани от дружеството през първите шест месеца на миналата година.
Има и алтернативни обяснения. Румен Янчев отдава отрицателния резултат на "Булстрад" по "Каско" на новия начин на отчитане на приходите, който компанията използва от началото на 2006 г. Той е съгласен обаче, че ръстът на приходите от полицата като цяло се забавя.

Пазарът на нови коли се насити

Тези, които все още купуват, се ориентират към по-ниския ценови клас като Dacia. Много от колите, купени преди време, сега излизат от лизинговите схеми и собствениците им не подновяват застраховката", смята Янчев. Според него освен възрастта на автомобила причината за това е и по големият обхват на "Гражданска отговорност" (над 90% от автомобилите през 2006 г. имат сключена полица - бел. авт.). Собствениците на колите се чувстват сигурни, че ако някои ги удари, ще получат задоволително обезщетение, и считат, че не е необходимо да сключват "Каско", убеден е Янчев.
По големият брой шофьори със сключена "Гражданска отговорност" може да влияе на приходите по "Каско" и по друга причина. Застрахователите разказват почти като анекдот, че понякога клиентите не различават двете застраховки и търсят обезщетение по "Гражданска отговорност" (която покрива щетите на трети лица), когато сами са си ударили колата на паркинга. Коста Чолаков предполага, че това объркване е наследство от миналото, когато ДЗИ е продавало на една полица "Каско" и "Гражданска отговорност".
Хората от бранша смятат, че засега

Цените няма да падат повече

Според тях конкуренцията между компаниите занапред ще се изразява в добавяне на екстри към самата застраховка. Например компаниите ще започнат да предлагат заместваща кола, когато зас­трахованата се повреди. Застрахователите ще разработват все повече и обединени автозастраховки (пакет от "Каско", "Гражданска отговорност", автоасистанс и други), както и дългогодишни полици. Очакванията на сектора са, че приходите по "Каско" ще растат и в бъдеще, но не с темповете от предходните години.

Полина Георгиева